5日下午14時許，中國首款國際主流水準的國產大型客機C919，在上海浦東國際機場緩緩起飛，1個多小時后，飛機安全著陸。中國商飛董事長、C919大型客機項目總指揮金壯龍在現場宣布C919 “首飛”成功：“現在，我宣布，C919大型客機首飛圓滿成功!”

　　C919首飛機組成員對于飛機的表現和此次飛行給予了高度評價：“非常成功，非常圓滿，飛機狀態非常好。”“感覺非常好，飛機非常平穩，操縱性穩定性都非常好。”

　　C919首飛經歷了包括地面檢查、爬升、平飛、模擬進近、著陸復飛和最后著陸五個階段。按照慣例，為確保安全，首飛時C919全程不收起落架，同時另一架飛機對首次飛向藍天的C919進行全程伴飛。

　　擁有168個座位的C919是中國完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的干線飛機。與國際同級別主流客機相比，C919在諸多領域占據了同級別領先地位。C919型號副總設計師周貴榮介紹說，被稱為飛機大腦和神經系統的航電系統就是其中之一：“同等級別的干線飛機里，C919的航電系統是最強的，因為我們研發比較新，采用最新的架構，集成模塊化航電系統，帶來的好處是，以往系統是獨立的，現在很多系統要改變的時候只要軟件升級就可以，可以保證飛機不落后，升級快，成本還比較低。”

　　周貴榮介紹說，C919集成了很多目前業界最先進的功能，比如安裝了新的傳感器，可以在霧霾等低能見度氣象條件中安全起降;采用空地無線寬帶技術，乘客可以在空中通過網絡與地面聯通等等。周貴榮說：“目前航電系統可以做到50%以上由國內或者合資企業在本土生產研制，同時，國產化的研制無論國內還是國外，都是按照同一套國際標準和方法進行要求，供應商的選擇，研發過程，實驗驗證都嚴格進行考慮，安全方面是有保證的。”

　　C919是中國自主研制的第一架大型噴氣式客機。該機信息化總師潘凌云表示 ，從ARJ支線客機到現在的C919，中國民機制造得以大量應用先進的生產構架和最新的技術、設備，尤其在數字化制造領域的進展速度令人驚嘆。潘凌云說：“到C919更進了一步，不僅僅無紙化，而且采用三維化，到現場工人操作的時候，對著我們系統去看，怎么裝配，而不是像傳統帶一張圖紙，最大好處是精確、效率高，對我們控制研制成本很大好處。”

　　據介紹，完成首飛之后，C919的研制工作將開始進入新的階段。未來C919將一共建造6架試飛機，分別承擔不同的測試任務以加快研制進度。在中國商飛返聘總工程師蔣艱看來，C919首飛騰空只能算是“在萬里長征中又向前邁了一步”：“研制性試飛的首飛，是研制的一部分，考驗我們設備參數性能功能是不是能達到，肯定會發生大大小小優化的要求，我們去準備它完成它，這是最最開始試飛，研制還遠遠沒有結束。”

　　按照C919大型客機的研制規劃，后續試飛中，C919將進入適航審定試飛階段，通過驗證飛機性能獲得適航證，最終進入市場運營。目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外客戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。C919副總設計師傅國華表示，首飛之后，C919未來市場空間將更加樂觀：“國內最起碼有2000架左右的市場空間，一大部分替換過去老飛機的空缺，另外中國發展也非?？?，對新飛機有很大的需求，未來將伴隨中國經濟的發展，尤其中囯的物流產業的發展，2000架我認為是國內保底的一個需求量。”