首次試飛的國產大客機C919承載這中國幾代航空人的夢想。目前外界普遍表示遺憾的是，C919沒有搭載國產航空發動機，仍是采用進口產品。不過，新浪報道，中航商發已經正在研制型號為CJ-1000A的國產航空發動機，并且取得了不錯的進展。新浪的報道中提到，CJ-1000A渦扇發動機是一款以LEAP發動機為目標研發的自主航空發動機，其采用全三維氣動設計、貧油預混燃燒、主動間隙控制等先進技術，以及寬弦空心風扇葉片、整體葉盤、新一代單晶、粉末冶金等先進材料工藝，具有高效率、低燃油消耗，低排放、低噪音，高可靠性、長使用壽命，低維護成本、良好的維修性等產品特性。目前，CJ-1000A已完成驗證機全部設計工作，正在開展零部件試制和試驗工作。預計2025年交付。至于目前C919所配備的LEAP-X1C大涵道渦扇發動機則是世界航空發動機家族中的明星產品，由CFM公司研發。包括波音737和空客A320這樣的暢銷窄體客機上都在使用。資料顯示，LEAP-X1C具備更大涵道比，它的涵道比達到11，相比較之下上一代CMF-56發動機的涵道比大多在5-6左右，差不多是后者兩倍，對于渦扇發動機來說，涵道比越大，效率越高，油耗越低。另外，LEAP-X1C采用效率更高的核心機，總壓比達到50，這個數字也是CMF-56核心機同類指標2倍，對于渦扇發動機來說，總壓比越高，發動機效率同樣會得到改善。在性能提高同時，LEAP發動機還通過一系列先進技術，如三維氣動設計、先進材料等，讓發動機體積和重量基本上保持不變，并且部件更少，維護性能更好，例如LEAP采用了18片復合材料風扇葉片，數量比CFM-56發動機減少一半左右，并且重量更輕，效率卻更高。對比數據顯示，LEAP-X1C發動機燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量可減少至不足60%，且更為安靜。相比于其他發動機，LEAP-X運營成本可以比其他發動機降低15%。